Sancties en naleving: wat werkt echt bij bedrijven in de chemie en de binnenvaart?

Hoe dwing je bedrijven tot het naleven van de regels? Is een ‘stok’ (strenge sancties) effectiever dan een ‘wortel’ (herstelgericht toezicht)? Het grootschalige onderzoek ‘De wortel of de stok’ werpt een nieuw licht op de handhavingspraktijk binnen de Nederlandse chemiesector en de binnenvaart. De resultaten tonen opvallende verschillen tussen beide sectoren.

Onderzoekers Aaron Bron, Marieke Kluin, Arjan Blokland en Wim Huisman doken in de data van 567 Seveso-inrichtingen (chemiebedrijven met risico’s op zware ongevallen) en bijna 8.000 binnenvaartschepen. Het doel was om te achterhalen of de zwaarte van een ingreep tijdens een inspectie daadwerkelijk leidt tot minder overtredingen in de toekomst.

Methodiek: verder kijken dan de oppervlakte
Volgens onderzoeker Marieke Kluin is het effect van sancties lastig te isoleren. Bedrijven die al vaker de fout in gaan, hebben namelijk intrinsieke kenmerken die de kans op toekomstige overtredingen vergroten. Om een zuiver beeld te krijgen, combineerde het team complexe data-analyses met een zogenaamde ‘vignettenstudie’. Hierbij kregen zowel toezichthouders als bedrijven hypothetische scenario’s voorgelegd om te toetsen hoe zij reageren op verschillende vormen van handhaving.

De resultaten: verschil per sector
Het onderzoek laat zien dat er geen “one-size-fits-all” oplossing bestaat voor effectieve handhaving:

  • Chemiesector (Seveso): Bij chemiebedrijven blijkt de gekozen sanctie nauwelijks invloed te hebben op de naleving in de toekomst. De grootste voorspeller voor het aantal geconstateerde overtredingen is hier simpelweg de omvang van de inspectie: hoe meer onderwerpen een inspecteur vooraf vaststelt, hoe meer er wordt gevonden.
  • Binnenvaart: In deze sector is een duidelijk preventief effect zichtbaar. Het opleggen van een sanctie leidt bij een volgende controle tot minder overtredingen. Opvallend is echter dat een zwaardere straf niet per definitie beter werkt dan een lichtere maatregel.

De voorkeur voor de ‘straf’
Een opmerkelijke uitkomst van het experiment is de psychologische beleving van handhaving. Zowel de gecontroleerde bedrijven als de inspecteurs zelf geven de voorkeur aan sancties die expliciet als ‘straf’ zijn geformuleerd.

Bedrijven beschouwen een bestraffende insteek als effectiever om de gestelde doelen te bereiken. Inspecteurs voelen zich er op hun beurt prettiger bij; zij zien een duidelijke straf als meer legitiem en geloofwaardig, wat hun bereidheid vergroot om deze instrumenten ook daadwerkelijk in te zetten in de praktijk.

Het volledige rapport is hier te downloaden.

Lees verder op handhavingengedrag.nl

HGK Shipping vervoert voor het eerst lading gevaarlijke goederen op schip op afstandsbediening in Vlaanderen

Binnenvaartrederij HGK Shipping heeft als eerste in Vlaanderen een proefvergunning ontvangen voor het op afstand bedienen van een schip met gevaarlijke stoffen in combinatie met het mogelijk verlengen van de vaartijd. Door deze innovatieve manier van werken is slechts 1 schipper en 1 matroos nodig, in plaats van 2 schippers en 1 matroos. In een tijd van arbeidsmarktkrapte is dit een zeer welkome manier van werken.

Gedurende vier uur zal vanuit een Remote Operations Centre (ROC) op de waterwegen ten oosten van Antwerpen op chemicaliëntanker de ‘Walcheren’ de besturing overgenomen worden zodat de schipper gedurende die tijd kan rusten.

Lees verder op hgk.de

Veiligheid vervoer gevaarlijke stoffen binnenvaart onder druk

Voor het veilig vervoeren van gevaarlijke stoffen via de binnenvaart is een specifiek daarvoor opgeleide bemanning noodzakelijk. Uit onderzoek in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat blijkt dat arbeidstekorten grote gevolgen hebben voor het vervoeren van gevaarlijke stoffen via deze modaliteit. Uitval van schepen wegens een gebrek aan gekwalificeerde kapiteins dreigt op korte termijn.

In 2023 werden er in ladingtonkilometers maar liefst elf keer zoveel gevaarlijke stoffen via binnenschepen vervoerd als via het wegvervoer. Uitval van schepen zou dan ook een groot stempel drukken op het vervoer van deze stoffen.

In het rapport worden meerdere risico’s die op dit moment spelen belicht. Zo zorgt de arbeidskrapte voor een hogere werkdruk en is er minder tijd om procedures zorgvuldig uit te voeren. Met name bij het laden en lossen van de lading speelt dit een rol.

Het volledige onderzoekrapport is te vinden op de website van de overheid.

Lees verder op binnenvaartkrant.nl

Oproep ILT: controleer afsluiters binnenvaarttankers gevaarlijke stoffen

Volgens de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) worden er momenteel goedkope, in China geproduceerde kleppen en monsternameapparatuur op de markt gebracht die niet voldoen aan de vereiste goedkeuringen van één van de erkende klassenbureaus. Het gaat hier om de zogeheten ‘vapour lock valves’ (afsluiters op binnenvaarttankers).

De inspectie roept schippers op om deze afsluiters op hun binnenvaarttankers te controleren om zo met het transport van hun gevaarlijke stoffen aan het ADN te voldoen.

Er zijn concrete aanwijzingen dat er in een aantal schepen al niet goedgekeurde afsluiters geïnstalleerd zijn. ILT raadt schippers aan bij twijfel over de afsluiter contact op te nemen met één van de erkende klassenbureaus.

Lees verder op ilent.nl

 

Cargo Safety Program WSC moet brand door verkeerd gedeclareerde gevaarlijke stoffen voorkomen

Uit cijfers van verzekeraar Allianz blijkt dat ruim een kwart van de scheepsbranden wereldwijd veroorzaakt wordt door verkeerd gedeclareerde gevaarlijke stoffen. De World Shipping Counsil (WSC) start een programma om dit in de toekomst zoveel mogelijk te voorkoen.

Centraal in het programma staat een digitaal screeningssysteem dat miljoenen boekingen automatisch doorzoekt. Containers die daarbij als verdacht naar boven komen, worden direct op de lijst voor fysieke inspectie gezet. Nieuw is ook dat inspecteurs voortaan volgens dezelfde standaarden werken en dat een feedbacksysteem ervoor zorgt dat lessen uit incidenten snel worden toegepast.

WSC wil met het programma bijdrage aan een veiligere keten voor de Nederlandse binnenvaart en haven.

Lees verder op binnenvaartkrant.nl

 

Handelingsinstructie fosfine opgesteld door ILT

In het internationale transport van los gestorte droge bulklading in binnenvaartschepen wordt voor de bestrijding van ongedierte vaker gegast fosfine gebruikt. Bij incidenten met deze stof bleek de wet- en regelgeving vaak niet duidelijk waardoor de afwikkeling van de incidenten lang duurde. ILT heeft daarom een handelingsinstructie Incidenten met gegaste ladingen in de binnenvaart opgesteld.

Lees verder op ilent.nl

 

Vanaf oktober derde ontgassingsinstallatie in Moerdijk beschikbaar

Door het landelijk verbod op varend ontgassen is de vraag om ontgassing aan land toegenomen. Om aan deze vraag te voldoen heeft ATM de realisatie van een derde ontgassingsinstallatie in Moerdijk aangekondigd.

Voordat vervoerders nieuwe ladingen aan boord kunnen nemen moeten de restladingen van binnenvaarttankers verwijderd worden. Het gaat hier om stoffen die niet in de buitenlucht ontgast mogen worden. Met de ontgassingsinstallatie wordt de capaciteit voor het ontgassen verdubbeld.

Lees verder op scheepvaartkrant.nl

 

Aandachtspunten ontgasverbod voor bevrachter en schipper/scheepseigenaar

Om bevrachters en schippers/scheepseigenaren bewust te maken van enkele aandachtspunten van het ontgasverbod dat per 1 juli jl. is ingegaan heeft de Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) een informatiedocument opgesteld.

Het document – met daarin onder meer de losverklaring in 4 verschillende talen – is terug te vinden op de website van het KBN.

Lees verder op binnenvaart.nl

 

Meldpunt varend ontgassen

Op 1 juli is in Nederland de eerste fase van het verbod op het varend ontgassen ingegaan. Met ingang van deze datum is het ontgassen naar de buitenlucht van bepaalde stoffen niet meer toegestaan. Vervoerders dienen nu over te stappen op eenheids- of verenigbaar transport waarbij de volgende lading gelijk is aan de vorige lading en er niet ontgast hoeft te worden. Een andere optie is om gebruik te maken van een ontgasinstallatie. Helaas zijn er nog niet voldoende van dit soort installaties in Nederland aanwezig, met lange wachtrijen als gevolg. De Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) verwacht dan ook veel vragen en klachten.

Om deze vragen en klachten te stroomlijnen heeft het KBN een meldpunt opgezet waar (anoniem) meldingen gedaan kunnen worden. Het meldpunt is online beschikbaar in zowel het Nederlands, Engels als Duits.

Lees verder op binnenvaart.nl

 

Tekort aan ontgassingsinstallaties ondanks komend verbod op varend ontgassen

Vanaf 1 juli 2024 geldt er in Nederland (en andere landen) een verbod op het varend ontgassen van meerdere groepen stoffen in de buitenlucht. Volgens de door de overheid opgestelde roadmap zouden er met ingang van deze datum 5 tot 10 ontgassingsinstallaties in Nederland beschikbaar moeten zijn. Uit onderzoek van Schuttevaer blijkt dat er momenteel negen bedrijven bezig zijn met het optuigen van ontgassingsinstallaties, maar er nog maar één ontgassingsinstallatie echt beschikbaar is voor binnenvaarttankers (bij Afval Terminal Moerdijk).

Meerdere bedrijven laten weten dat naast het vinden van een geschikte locatie voor de installatie het verkrijgen van de vergunning een bottleneck is. Deze vergunningen moeten afgegeven worden door de Omgevingsdiensten. Zij ervaren sinds de komst van de Omgevingswet echter een grote druk, waardoor het zo’n 3 á 4 maanden kan duren voordat een vergunning afgegeven wordt.

Lees verder op schuttevaer.nl

 

Situs Slot

Link Gacor

Toto 4D

BENUA777

https://pub.isae.in/

Direktur4d

Situs Toto

Situs gacor

Direktur4d