rail

Debat spoorvervoer gevaarlijke stoffen duurt voort

door

Een recente Kamerbrief van waarnemend staatssecretaris Aartsen bevestigt de onuitvoerbaarheid van meerdere voorgestelde veiligheidsmaatregelen voor wat betreft het spoorvervoer van gevaarlijke stoffen. Hiermee blijft de langlopende controverse over dit onderwerp tot nu toe onopgelost.

Het conflict draait om het vervallen van de risicoplafonds uit het Basisnet die door internationaal transport continu werden overschreden. Lokale overheden (gemeenten en provincies) voelen zich hierdoor kwetsbaar, omdat het Europese beginsel van vrij verkeer treinen belet om minder bevolkte routes te kiezen, zoals de Betuweroute boven de Brabantroute. Ondanks dat de meeste EU-landen volstaan met internationale standaarden, hervat het Rijk de bestuurlijke dialoog met de lokale besturen vanwege politieke druk.

Spoorvervoer maakt slechts 1,4% van het totale gevaarlijke transport uit, maar is controversieel door routes door stedelijke kernen. Pogingen om vervoerders aan te moedigen minder risicovolle routes te kiezen of over te stappen op andere modaliteiten (zoals binnenvaart) zijn gestrand omdat ze juridisch complex en logistiek onrealistisch zijn op korte termijn. De routekeuze wordt namelijk internationaal bepaald.

Tegelijkertijd kampt de spoorgoederensector met economische tegenslag en inefficiëntie. Een sectorrapport waarschuwt dat zonder overheidssteun de negatieve spiraal en de gevolgen voor de bereikbaarheid zullen aanhouden.

Lees verder op binnenlandsbestuur.nl

Voorstel voor actualisering RIVM-rekenmethode risico’s van rangeerhandelingen gevaarlijke stoffen op spoorwegemplacementen

door

Omdat het railvervoer van gevaarlijke stoffen risico’s voor de omgeving kan hebben bestaan er in Nederland verschillende rekenmethoden om deze risico’s in kaart te brengen. Eén hiervan is de rekenmethode voor rangeerhandelingen op een emplacement. In de huidige versie van deze rekenmethode worden nog gegevens uit 1995 gebruikt. Het RIVM stelt voor om op basis van nieuwe inzichten en cijfers de methode te actualiseren. Zo sluit de huidige rekenmethode al niet meer aan op de rekenmethode voor doorgaand vervoer die in 2019 geüpdatet is.

Het voorstel voor de nieuwe methode zou de rekenmethode ook eenvoudiger moeten maken.

Lees verder op rivm.nl

 

Opgefrist Vademecum RID-TPED

door

De Federale overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer heeft weer een ge-update versie van het RID-TPED beschikbaar gesteld aangaande het vervoer van gevaarlijke goederen per spoor (RID) en vervoerbare drukapparatuur (TPED).

Het Vademecum RID en TPED bevat informatie over onder meer de bevoegde overheden, de reglementering, de erkende controle-instellingen, documenten en verslagen, vrijstellingen en de verschillende verpakkingen en tanks.

Download hier het nieuwste Vademecum RID en TPED.

Lees verder op mobilit.belgium.be

 

Mogelijke versoepeling regels gevaarlijke stoffen over het spoor

door

Provincies en gemeenten zijn fel tegen het kabinetsplan om de regels voor het vervoer van gevaarlijke stoffen per spoor te versoepelen. Tien jaar geleden werden strengere normen ingevoerd, maar het kabinet wil deze afschaffen omdat ze de veiligheid niet significant zouden verbeteren. Lokale overheden vrezen echter dat de risico’s juist zullen toenemen en vinden het loslaten van de risicoplafonds onverantwoord. Tegelijkertijd stelt de transportsector dat soepelere regelgeving cruciaal is voor de economie en industrie.

ProRail benadrukt dat spoorvervoer al jarenlang veilig is en dat het alternatief – vrachtwagens over de weg – nog gevaarlijker zou zijn. Noord-Brabant overweegt juridische stappen als de plannen doorgaan. De discussie draait uiteindelijk om de balans tussen veiligheid en economische groei.

Lees verder op nos.nl

 

 

Belgische vertaling RID 2025

door

Het vervoer van gevaarlijke goederen via het spoor brengt risico’s met zich mee voor de gezondheid, veiligheid, eigendommen en het milieu. Om deze risico’s te minimaliseren, is er een specifiek reglement opgesteld: het Reglement voor het Internationale Vervoer van Gevaarlijke Goederen per Spoor (RID).

Internationale vervoer van gevaarlijke goederen per spoor
Het RID behandeld de voorschriften voor het indelen van gevaarlijke goederen in categorieën, het gebruik van verpakkingen en tanks, het aanbrengen van etiketten en signaleringen; procedures voor verzending en veiligheidsmaatregelen. Daarnaast staan de rollen en verantwoordelijkheden van de verschillende partijen die betrokken zijn bij het vervoer van gevaarlijke goederen in het RID omschreven, alsook de opleidingsvereisten voor iedereen die betrokken is bij dit transport (inclusief veiligheidsadviseurs).

Actualisering rail-wetgeving
Om in lijn te blijven met de nieuwste wetenschappelijke en technologische inzichten over het vervoer van gevaarlijke goederen wordt het RID elke twee jaar geactualiseerd. Er geldt echter altijd een overgangsperiode van zes maanden waarin de vorige versie nog gebruikt mag worden. Vanaf 1 januari 2025 geldt het RID 2025, met een overgangsperiode tot en met 30 juni 2025, waarin ook het RID 2023 nog toegepast mag worden.

Het RID raadplegen
De Belgische vertaling van het RID 2025 is nu terug te vinden op onze website. Op de website van het OTIF(Intergouvernementeel Organisatie voor Internationaal Spoorwegvervoer) kan het RID ook in andere talen geraadpleegd worden.

Lees verder op mobilitit.belgium.be

 

ILT jaarverslag toezicht spoorvervoer gevaarlijke stoffen 2023

door

De inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft het Jaarverslag Spoorwegveiligheid 2023 gepubliceerd. In dit jaarverslag is uiteraard ook aandacht voor het spoorvervoer van gevaarlijke stoffen.

In 2023 zijn opnieuw drones gebruikt voor de controle op het vervoer van gevaarlijke stoffen over het spoor. Hierdoor konden in korte tijd een groot aantal ketelwagens geïnspecteerd worden op de correcte afsluiting van mangatdeksels. Tijdens de inspecties kwamen gebreken naar voren op het gebied van de afsluiting van mangatdeksels, kenmerking en documentatie op reservoirwagens en tankcontainers, informatievoorziening en operationele processen van treinen. Waar nodig is een last onder dwangsom opgelegd.

Kijk voor de gehele tekst uit het jaarverslag met betrekking tot het toezicht op spoorvervoer van gevaarlijke stoffen op onze website.

Lees verder op ilent.nl

 

Renovatie Kijfhoek nu voor de helft gereed

door

De 140 miljoen kostende renovatie van het veelbesproken rangeerterrein Kijfhoek (tussen Barendrecht en Zwijndrecht) is inmiddels voor zo goed als de helft gereed. Kijfhoek is het grootste emplacement van Nederland en wordt veel door de goederen- en staalindustrie gebruikt.

Er zijn 740 goederenwagons gebruikt om te testen of het rangeerterrein voldoet aan de wensen die bij de vernieuwing van het terrein hoorde. De vernieuwing is vooral gericht op het vergroten van de veiligheid. Dit mede met het oog op verschillende incidenten die in het verleden op Kijfhoek hebben plaatsgevonden.

Lees verder op pzc.nl

 

Jaarverslag Spoorveiligheid 2022 – Transport gevaarlijke stoffen

door

ILT heeft het rapport ‘Veiligheid van de spoorwegen – Jaarverslag Spoorveiligheid 2022’ uitgebracht. Hieruit blijkt dat er in 2022 op het Nederlandse spoor 21 ernstige ongevallen met treinen hebben plaatsgevonden. Geen van deze ongevallen had te maken met het vervoer van gevaarlijke stoffen.

Er zijn in 2022 260 sporen door de ILT geïnspecteerd. Van de 36 gecontroleerde doorgaande treinen met gevaarlijke stoffen is 1 keer een waarschuwing gegeven voor e aanwezigheid van verouderde schriftelijke instructies.

In 2022 heeft de ILT 49 meldingen van het vrijkomen van kleine hoeveelheden stoffen uit de omhulling (bijv. tankcontainer of reservoirwagen) binnen gekregen.

Lees verder op chemische-logistiek.nl

 

CTGG onderschrijft rapport over mankementen huidige Basisnet

door

De CTGG (Commissie Transport Gevaarlijke Goederen) geeft aan blij te zijn met het recent uitgegeven Ecorys-rapport waarin duidelijk is geworden dat het huidige Basisnet niet werkt en in de toekomst ook niet zal werken.

Partijen die in het CTGG samenwerken om tot een veilig railtransport van gevaarlijke goederen te komen geven aan dat een integrale afweging van de ambities ten aanzien van het spoorgoederenvervoer als veilige en duurzame modaliteit, de binnenstedelijke woningbouwopgave en de uitdagingen rondom de noodzakelijke energietransitie noodzakelijk zijn.

Lees verder op veiligheidsadviseurs.org

 

Rangeren met gevaarlijke stoffen op Pernis weer mogelijk

door

Wegens het ontbreken van een goed werkend brandblussysteem op het emplacement was het sinds 1 januari 2023 niet mogelijk om op emplacement Pernis gevaarlijke stoffen te rangeren. Het duurde even voordat de oorzaak – lekkages in het nieuw aangelegde brandblussysteem – verholpen was. Inmiddels is iedere verbinding in het systeem verstevigd en is het weer mogelijk om treinen en wagons met gevaarlijke stoffen op Pernis te handelen.

Lees verder op transport-online.nl