Op 1 september organiseert het RIVM haar eerste gratis webinar in de serie ‘Leren van transportincidenten’. Doel van de webinars is om kennis en Best practices te delen om incidenten bij het transport van gevaarlijke stoffen te voorkomen. Het RIVM wil eens in de twee maanden een dergelijk webinar organiseren.
De webinars zijn bedoeld voor veiligheidsadviseurs van bedrijven die gevaarlijke stoffen vervoeren.
Het hele artikel lezen? Word VNCW-lid.
Al lid? Log dan nu in.
Op 1 januari 2026 zal de nieuwe IMDG-code (2024-versie) met daarin amendement 42-24 van kracht worden. Amendement 42-24 heeft als doel dat vervoerders wereldwijd de regels voor het zeetransport gevaarlijke goederen m.b.t. classificatie, verpakking en veiligheidstransparantie beter naleven. De toepassing van deze versie van de IMDG-code was vanaf 1 januari 2025 vrijwillig. Per 1 januari 2026 wordt deze verplicht. Het is de verantwoordelijkheid van de verlader om ervoor te zorgen dat de documentatie voor gevaarlijke goederen vanaf 1 januari 2026 aan de nieuwe normen voldoet. De update bevat belangrijke wijzigingen voor onder andere het zeetransport van lithium- en natrium-ion batterijen en koolstofhoudende producten.
Belangrijke wijzigingen
Wat classificering betreft zijn er 2 nieuwe UN-nummers voor elektrische voertuigen: lithium-ion (UN 3556) en lithium-metaal (UN 3557). Natrium-ion batterijen vallen onder Klasse 9 en de speciale bepalingen voor o.a. lithium- en natrium-ion batterijen zijn herzien. Voor sommige ladingen, zoals actieve kool, die voorheen vrijgesteld waren is nu een volledige aangifte als gevaarlijke stof verplicht.
Op het gebied van verpakkingen wordt het concept ‘vullingsgraad’ voor vloeistoffen en vaste stoffen geïntroduceerd, zijn er nieuwe en herziene verpakkingsinstructies (P303, P912, LP200) en gelden er aangepaste normen voor gerecyclede kunststoffen, composiete IBC’s en batterijverpakkingen.
Qua documentatie moeten er aanvullende gegevens verzorgd worden aangaande ladingen van koolstof en houtskool en moeten certificaten voor vrijstellingen/goedkeuringen voortaan bij het transportdocument worden gevoegd. Om aan de nieuwe regelgeving te voldoen moeten verladers digitale sjablone, EDI-systemen en verzenddocumenten controleren en waar nodig bijwerken.
Er zijn nieuwe symbolen en markering voor natrium-ion batterijen en elektrische voertuigen en de markering voor gesloten containers met daarin elektrische apparatuur wordt verduidelijkt. De vrijstelling voor zee-verontreinigende stoffen geldt nu voor hoeveelheden van ≤ 5 kg/liter. De instructies voor het vervoer van deze stoffen zijn ook bijgewerkt.
Bedrijven moeten in hun opslagplannen zowel primaire als secundaire gevaren vermelden en opslagplannen die door een systeem gegenereerd zijn moeten bijgewerkt worden. Voor bepaalde vloeistoffen die met water reageren is de nieuwe opslagcode SW31 van toepassing.
Voor zendingen waar na 1 januari 2026 nog steeds gebruik gemaakt wordt van Safety Data Sheets (SDS’en) die refereren aan Amendement 41-22 geldt dat deze niet meer toegelaten worden.
Kijk voor meer informatie op info.oceania.kln.com
Chemische Logistiek Magazine (CLM) editie 22 is nu beschikbaar!
In deze editie onder meer artikelen over:
🔹 De ‘vergunning-verdubbelaar’ bij logistieke bedrijven
🔹 Management of Change in de gevaarlijke stoffen logistiek
🔹 Afstanden voor gasflessenopslag in de PGS 15:2025
🔹 Spotlight op natrium-ion batterijen
🔹 In de praktijk: Team ILT Inspectie Gevaarlijke Stoffen over verpakkingen
…en nog veel meer relevante artikelen, inzichten en praktijkverhalen.
Met bijdrages van o.a. William Holvoet (Generalis bedrijfsbouw), Herman Teering (DGOffice B.V.), Margreet Spoelstra (Nederlands Instituut Publieke Veiligheid (NIPV)), Inspectie Leefomgeving en Transport en natuurlijk ons eigen redactie-team.
Log in om meteen te beginnen met lezen.
Nog geen abonnee? Meld je dan nu aan via onze website.
Tijdens een vergadering van de Provinciale Staten op 14 mei werd het beleid rondom het vervoer van gevaarlijke stoffen in Zuid-Holland besproken. Het oorspronkelijke voorstel bepaalde dat de routering voor deze stoffen slechts eens per vijf jaar geëvalueerd zou worden. Dat riep zorgen op: nieuwe wegen langs kwetsbare locaties zoals scholen of ziekenhuizen zouden jarenlang zonder herbeoordeling toegankelijk zijn voor transport van gevaarlijke ladingen.
Thom van Vugt (JA21) uitte meerdere keren zijn bezorgdheid over dit risico, maar werd aanvankelijk niet gehoord. Na afloop gaf Gedeputeerde Zevenbergen echter toe dat Van Vugts kritiek terecht was en dat zijn eigen uitleg verkeerd was overgekomen.
Uiteindelijk leidde dit alsnog tot aanpassing van het beleid: voortaan zal bij elke wijziging in het wegenbestand een aparte afweging worden gemaakt. Dit voorkomt dat gevaarlijke stoffen automatisch over nieuwe of gewijzigde routes worden geleid zonder actuele risicoanalyse. Een belangrijke stap richting meer veiligheid en flexibiliteit in het transportbeleid.
Lees verder op regioonline.nl
De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) heeft tien transporten geselecteerd voor een proef waarbij de ADR-transporteren digitaal gecontroleerd worden.
Tankcontainertransport van gevaarlijke stoffen vormt een onderdeel van de proef. Zo kan er inzage in het ADR-certificaat van de chauffeur gevraagd worden, als ook een kopie van de vrachtbrief en een keuringsdocument van de VLG-keuring van zowel trekker als trailer.
Lees verder op transport-online.nl
In 2023 werd in Nederland ruim 657 miljoen ton aan gevaarlijke stoffen vervoerd via territoriale wateren, (spoor)wegen en pijpleidingen. Dit is 3,6 procent minder dan in 2022 en het laagste niveau sinds 2015. Vooral het binnenlandse vervoer van gassen daalde sterk, mede door de afgenomen aardgaswinning en de sluiting van het Groningenveld per oktober 2024. Ten opzichte van 2015 werd 56,6 procent minder gas binnen Nederland vervoerd. Tegelijkertijd is de aanvoer van vloeibaar aardgas (lng) per zeeschip de laatste jaren juist gestegen, vooral als alternatief voor Russisch gas na de inval in Oekraïne.
Gevaarlijke stoffen, zoals olie, benzine, ammoniak, vuurwerk en lithium-ion-batterijen, maken 36,9 procent uit van het totale goederenvervoer in Nederland. Het meeste vervoer van gevaarlijke stoffen verloopt via pijpleidingen (42,7 procent), al is dit aandeel gedaald door het lagere gasvervoer. Het vervoer per zeeschip groeide juist naar ruim 260 miljoen ton, vooral dankzij de toegenomen aanvoer van lng. Binnenvaart vervoerde 97 miljoen ton, vooral voor doorvoer, waarin zij een aandeel van 96,1 procent heeft. Het vervoer over de weg (2 procent) en spoor (0,8 procent) speelt een relatief kleine rol in het totaal. Deze cijfers komen uit recente statistieken van het CBS.
Lees verder op cbs.nl
Met trots kondigen wij de lancering aan van het project ‘Best Safety Practices voor de chemische keten’: een samenwerking tussen de IFCL (International Foundation for Chemical Logistics), de VNCW, het bedrijfsleven en de TU Delft. Dit initiatief richt zich op het verzamelen en delen van bewezen veiligheidspraktijken binnen de chemische sector.
Om dit mogelijk te maken, heeft het team het platform www.bestsafetypractices.org ontwikkeld. Dit platform biedt een centrale plek waar professionals Best Safety Practices kunnen zoeken, delen en uploaden. Zo bouwen we gezamenlijk aan een veiliger en duurzamer werkklimaat.
Wij roepen eenieder op om:
✅ Een account aan te maken op www.bestsafetypractices.org
✅ Bestaande Best Safety Practices te raadplegen en te implementeren
✅ Zelf nieuwe Best Safety Practices te delen (indien deze nog niet aanwezig zijn)
Daarnaast zullen binnenkort handige apps beschikbaar komen om het delen en toepassen van Best Safety Practices nog eenvoudiger te maken.
Sluit je aan en help ons de chemische sector veiliger te maken!
Het vervoer van chemicaliën, en met name gevaarlijke goederen, brengt aanzienlijke veiligheidsrisico’s met zich mee die effectief beheerd moeten worden om de veiligheid van mensen, eigendommen en het milieu te garanderen. ECTA–CEFIC heeft daarom een Best practice met richtlijnen opgesteld om deze risico’s binnen de chemische toeleveringsketen te beperken en te beheren.
De Best practice richt zich op chemische bedrijven, transportbedrijven en andere logistieke dienstverleners die betrokken zijn bij het transport en de bijbehorende opslag, laden of lossen van chemicaliën. Ze richten zich op de belangrijkste veiligheidsrisico’s die gepaard gaan met het transport van chemicaliën.
De (Engelstalige) Best practice is terug te vinden op de website van het ECTA.
Lees verder op ecta.com
Alles wat je hiervoor aan hoeft te leveren is een foto in portret-stand (in .jpg-formaat) en een korte tekst. Je kunt dit aan ons mailen.
Tot 15 november 2022 kan gereageerd worden op het voorstel van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat voor een nieuw tarievenstelsel voor vergunningen die door / in mandaat van de ILT worden verstrekt. Met de wijziging worden de verschillende regelingen samengevat in één regeling voor alle transportsectoren.
Het voorstel voor de nieuwe regeling is hier te downloaden.
Lees verder op: internetconsultatie.nl