Transport gevaarlijke stoffen Archieven - Vereniging voor de chemische logistiek

Het vervoer van gevaarlijke goederen via het spoor brengt risico’s met zich mee voor de gezondheid, veiligheid, eigendommen en het milieu. Om deze risico’s te minimaliseren, is er een specifiek reglement opgesteld: het Reglement voor het Internationale Vervoer van Gevaarlijke Goederen per Spoor (RID).

Internationale vervoer van gevaarlijke goederen per spoor
Het RID behandeld de voorschriften voor het indelen van gevaarlijke goederen in categorieën, het gebruik van verpakkingen en tanks, het aanbrengen van etiketten en signaleringen; procedures voor verzending en veiligheidsmaatregelen. Daarnaast staan de rollen en verantwoordelijkheden van de verschillende partijen die betrokken zijn bij het vervoer van gevaarlijke goederen in het RID omschreven, alsook de opleidingsvereisten voor iedereen die betrokken is bij dit transport (inclusief veiligheidsadviseurs).

Actualisering rail-wetgeving
Om in lijn te blijven met de nieuwste wetenschappelijke en technologische inzichten over het vervoer van gevaarlijke goederen wordt het RID elke twee jaar geactualiseerd. Er geldt echter altijd een overgangsperiode van zes maanden waarin de vorige versie nog gebruikt mag worden. Vanaf 1 januari 2025 geldt het RID 2025, met een overgangsperiode tot en met 30 juni 2025, waarin ook het RID 2023 nog toegepast mag worden.

Het RID raadplegen
De Belgische vertaling van het RID 2025 is nu terug te vinden op onze website. Op de website van het OTIF(Intergouvernementeel Organisatie voor Internationaal Spoorwegvervoer) kan het RID ook in andere talen geraadpleegd worden.

Lees verder op mobilitit.belgium.be

Met het rapport ‘Staat van mainport Rotterdam 2021’ brengt de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) voor het eerst informatie over risico’s en uitstoot van dit Rotterdamse complex in kaart. Hoofdonderwerpen van het rapport zijn: logistieke veiligheid, externe veiligheid en luchtkwaliteit.

Mainport Rotterdam is het grootste industriële complex van Nederland en is van grote maatschappelijke en economische betekenis. Met het ILT-rapport dat nu is uitgebracht ontstaat een beter beeld van de veiligheid in de regio en de impact die alle bedrijvigheid heeft op de leefomgeving en het milieu.

De mainport blijft in de meeste gevallen binnen de gestelde normen, maar dat wil niet zeggen dat er geen incidenten gebeuren of ongevallen voorkomen. De Staat laat zien dat er veel partijen bij het toezicht betrokken zijn, maar dat het totaalplaatje ontbrak. De optelsom van gegevens brengt risico’s beter én in samenhang in beeld.

Wat gevaarlijke stoffen betreft: de hoeveelheden gevaarlijke stoffen die jaarlijks over de weg, het water en het spoor worden vervoerd, blijven binnen de vastgestelde grenswaardes. Deze grenswaardes zijn er om te voorkomen dat bij incidenten met deze stoffen een onacceptabel veiligheidsrisico ontstaat voor de omgeving. Bij het transport met gevaarlijke stoffen gebeurden in de mainport de afgelopen jaren jaarlijks gemiddeld 26 ongevallen met gevaarlijke stoffen in bulk.

In de praktijk zijn bij het toezicht op het opslaan en transport van gevaarlijke stoffen verschillende partijen betrokken. Waar het toezicht overgaat van de ene naar de andere bevoegde autoriteit bestaat het risico dat het zicht en de grip vanuit de overheid op de risico’s vervagen. En witte vlekken in het toezicht ontstaan. Een meer strategisch en operationeel afgestemde ketenaanpak in het toezicht en de uitwisseling van informatie lijkt gewenst.

Meer informatie over het rapport is te vinden op ilent.nl

Belgische vertaling RID 2025

Staat van mainport Rotterdam in kaart gebracht